Vad du behöver veta när du går på cykelturer

Slutligen blir drömmen sann - du får en järn tvåhjulig vän. För att snabbt flytta runt i staden, utan att fastna i trafikstockningar, lämnar en cykeltur eller helt enkelt för naturens barm. Men innan du går till fälten skadar det inte för att ta reda på hur man använder det nyinköpta fordonet så att varje resa är användbar och trevlig. Välja rätt sadel
Korrekt matchad sadel är en av huvudpunkterna för att få glädje från ridning. För det första, om du har en vanlig cykel och inte en speciell kvinnlig modell, så kan sadeln vara långsträckt och smal för dig, för det brukar den utformas för unga män. Allt självklart, individuellt och beror på funktionerna i bäckens struktur, men i allmänhet skapar tjejer kortare och bredare alternativ, vars form lämpar sig bättre anatomiskt. Så grop för den mest bekväma modellen för dig.

Och ändå bör sadeln inte vara för mjuk i motsats till det önskade (vilka masker i sunt förnuft). Om du faller in i den som en fjädersäng, så kommer du snart att börja gnugga dina egna mjukvävnader. Välj ett måttligt fjädrande säte så att kroppen på ett tillförlitligt sätt vilar mot det med sciatic - "sessile" - ben och vikt föll på dessa stödpunkter. Det finns sadlar och med en liten ergonomisk hak i mitten för att minska trycket på femte punkten. Försök, plötsligt kommer du att vara bekväm med detta.

Korrekt landning
När du går på en stadscykel kan du sitta med ett nästan vertikalt skrov, när rovet är upptaget ovanför sadeln. Men ju mer intensiv din ras, desto snabbare och längre vill du rusa, desto mer bör du böja över, sänka ratten under sätet. Ryttarens kropp som flyger längs spåret är nästan horisontell.

Om de stora idrottsmålen inte vallar framför dig, men du vill behålla (och förbättra) din hälsa, är det ännu viktigare att välja rätt landningshöjd. Ju högre du klättrar, naturligtvis, först skrämmande, men i slutändan är det mer användbart. Ju lägre - ju värre knäna, och allting är inte så bekvämt. Till exempel, om du inte har allt i ordning med din rygg, då kan du känna hur med midjan spänner och sträcker sig med pedalen på den låga landningen. Om du inte har sådana problem än så kommer de fram från detta. Dessutom, när knäna i bottenpositionen är ganska böjda och i övre delen - nästan vid bröstet, är det mycket svårare för benen att trycka på pedalerna när man klättrar på kullen och skarp acceleration.

Hur kan allt detta undvikas? Höj sadeln i en sådan höjd att du nästan raker benet till slutet när foten är nere. Ja, vi förstår, det är skrämmande: du kan inte omedelbart komma till marken med båda fötterna och sakta ner, om någon plötsligt hoppade någon ut på vägen eller du måste sluta plötsligt. Så agera gradvis. Börja med någon bekväm sittplatshöjd, när du lätt kan sitta ner på en cykel och enkelt hoppa av i händelse av någonting. Lägg sedan till lite, åtminstone ett par millimeter i veckan - och du kommer tyst men säkert att behärska det. Då blir det så bekvämt och enkelt att du inte vill gå tillbaka till den tidigare - en extremt låg landning. Det är bättre att spendera mycket tid på att plocka upp höjden i början av resan och med glädje att åka i åratal, än i den närmaste framtiden för att överbelasta midjan och knäleden, få hat mot en oskyldig cykel och kasta den på en balkong eller mezzanin.

Vad är kadens och varför ska du veta om det
För första gången hör du? Detta vackra icke-ryska ord betyder antalet pedalvarv per minut. När du kopplar av i parken och pedalerna gör en full tur i en sekund är din kadens 60 varv per minut. Detta är en bra uppvärmningsfrekvens. Gradvis börjar och roterar du benen oftare - de flesta kramar är trevliga på 80-100. Idrottare går längre, vrid pedalerna dubbelt så fort, men du behöver inte spänna.

Om ditt fordon är utrustat med en cykeldator som mäter denna mycket kadens, titta bara på värdena. Om det inte finns något sådant alternativ, försök bara att göra 1-1,5 varv med pedalerna per sekund, åtminstone överstiger denna frekvens.

Om övergångar
Antag att du har en cykel med en stjärna mellan pedalerna och en på bakhjulet. Då kommer du alltid att dissekera i ett redskap, pedalera oftare eller mindre beroende på din fysiska form, stämning och lutningen av vägen.

Men om asteriskerna är många, och styret har skiftknappar, är allt mycket intressantare. Genom att höja eller sänka växeln ändrar du avståndet som rullarna rullar med konstant kadens.

Ju större asterisk framför och ju mindre på bakhjulet desto högre växel, och du rusar längre och snabbare. Bara nu är det svårare att pedalera. Om du växlar till en asterisk mindre framför och mer - bakifrån blir pedalen otänkbart lätt, men rörelsens hastighet blir en sköldpadda.

Dessa växlingsändringar behövs bara så att du kan välja rätt kadens för dig själv på alla vägar med olika backar. Varför rysar du? När du pedaler för ofta och enkelt, tröttnar du dig själv utan fördel och nöje, om det är oföränderligt långsamt och med stor ansträngning - knäleden är överbelastade, vilket jag säkert kommer att smaka ibland, minskar dig själv.

Fokusera på ditt välbefinnande: benmusklerna är trötta - sätt på växeln lägre, du börjar kväva - högre, för att göra mindre varv. Och titta på stigens lutning. Gå uppförsbacke - lätta lasten, gå ner och accelerera - höja för att skydda din hälsa. Och kadensen.

I vilket läge rider du
Om du ska tala i allmänhet kan du köra mycket lång eller mycket snabbt. Långt och snabbt kommer inte att fungera: Mjölksyra kommer att döda musklerna och du måste kollapsa från en cykel och ligga på gräset tills denna brinnande känsla passerar.

Det är som att springa. Om du vill, utför aerob träning med låg intensitet (maratontyp, för långa avstånd på kortast möjliga tid), du vill ha - högintensiv anaerob (som sprints - i flera hundra meter men för minsta tid). Den första är användbar för hjärtat och lungorna, den senare laddar musklerna mer.

Intervallträning är en kombination av de två första typerna: en plats (eller en viss tid) med hög kadens och en tillräckligt stor belastning ersätts av ett mer avslappnat segment, när du sänker pedalhastigheten och intensiteten, vilket går till en lägre, enkel överföring. Så de byter flera gånger. Intervallträning är roligare och mångsidig, om du behöver styrka, uthållighet, välutvecklade lungor, ett hälsosamt hjärta och en viss harmoni. Men samtidigt - det svåraste, höja pulsen kraftigt och hålla den på en högre nivå längre.

Om du vill åka varje dag och inte sluta älska den här aktiviteten, kan du byta ordning genom veckodagen. Tisdag är en sprint (kort men spända sträckor), tisdag är en lätt aerob promenad (resan runt om i närheten), onsdag är intervaller (växlar ett litet antal accelerationer och lätta sträckor), torsdag - igen en kort promenad, fredag ​​- igen sprints, i allmänhet förstår du. Den allmänna regeln: det är nödvändigt att genomföra en enkel träning mellan två spänningar och i allmänhet alltid göra enklare utflykter i veckan och sedan övertrappa. Och kom ihåg att halvtimmar cykelturer varje dag är mycket mer användbara för en figur än en tre timmars hänsynslös ankomst av en ledig dag.